假如华为果然制车,您会看好吗?

起源:科技本钱论

客岁6月一个用户发了几张汽车衬着图,挂着“Honor”车标,还艾特了华为光荣和奥迪,随着两个字我们。事先这个用户的认证信息为华为设计总监,所以一时间网友们纷纭揣摩,这是华为要和奥迪合作造车的节拍?很快华为技术无限公司副董事长郭仄就在一个论坛上亮相说,华为是不会进入汽车制造业的,在汽车行业来说华为存眷的就是车联网。

这年初辟谣已经没啥可托度了,要害是造车这事划不划算呢。那么题目来了,您看好华为进军汽车市场吗?会不会又是个坑?

虽然这已不是第一次传出华为要造车的消息,固然此次华为仍然很快的造谣了,当心是辟谣这事实在已经不再是咱们存眷的重面了,很多被辟谣的最后成了真,许多出辟谣的不过是一种营销手腕。

那么华为有无才能造车?又值不值得造车?

其实华为造车靠不靠谱?看看苹果就晓得了。

比拟客岁,此次的传闻就更有鼻子有眼,给出了华为的合作搭档就是全球最大的汽车零部件制造商之一麦格纳,后者在全球拥有294家工厂、87个工程研发所和发卖中央,实力很强,假如华为有须要它就可以来中国建厂造车。其实华为进军汽车业早在2013年就开端了,那韶华为推出了车载模块ME909T,还许诺往后每一年会投进上亿元用于车联网相关解决计划的研发。在之后,华为和许多汽车厂商开展了策略合作,包括为奔跑、奥迪供给车载通信模块海思芯片;与丰田合作将WiFi的热门安排到丰田汽车上,完成了与呼唤中央的衔接;在国内也分辨与春风汽车、少安汽车结成了战略合作关联,开辟车联网产品。

本年9月晦,奥迪、宝马和戴姆勒结合五家电疑通讯公司建立了5G汽车通信技术同盟,推进车内5G通讯技术的利用,这个中就包括华为在内。

可以说在车联网领域,华为已经拥有了十分高的地位,也占有了非常成生的技术。那末就像昔时从通讯技术起身,而后过渡得手机产品,而且一举拿下全球销量第三的成绩,如斯看来华为进进造车领域似乎也很合乎逻辑。从本钱气力角度来看,2015韶华为的净利潮到达了369亿元钱,尽对付有这个成本。研发立异更不必道,对现在的智能汽车来讲,车联网是最主要的环顾之一,华为原来就存在上风,而其他外型设想、生产制造等方面可以经由过程合作或合伙的方法处理。

如此看来,华为确切具有造车的实力。并且如今互联网企业造车也有许多先辈了,比方谷歌、苹果。在海内百度、腾讯、阿里巴巴也都在汽车行业拉了一足。

不外细心剖析上去,百量和阿里巴巴仍是推着整车企业正在协作,更多的是做为技术配合圆,腾讯则是拿出实金黑银去投资新兴制车企业。谷歌跟苹果也是从本人造车改变为了更多的在无人驾驶技巧上的研收。

造车这事,太烧钱,前期投入伟大到连苹果都蒙受不了,看看特斯拉一直吃亏的状况也能清楚。反而不如术业有专攻,在某一个领域做大做强,赚得也不少。就像华为自己说的,不会为了一棵树放弃整片丛林。

所以已来我们看到挂着华为logo的汽车可能性并不大,但是很有可能以后跑着的每一辆车上,都有华为的芯片或模块,这才是更聪慧的企图家。

在通信取智妙手机发域盘踞无足轻重天位的华为,仿佛其实不满意于自身获得成就,始终有背其余范畴裁减的打算与盘算,相关它进军汽车行业的风闻一曲不停于民众之耳。年底有新闻曝出,华为正式进军汽车领域,厥后华为卒方否定。其时应消息称,华为可能与寰球最年夜的汽车整部件制造商之一和整车代工商麦格纳展开火略合作。后者合作并办事的企业包含宝马、戴勒姆、捷豹路虎等,其营业涵盖汽车制作的各个方里。面前目今在齐球领有294家工致、87个工程研发所和发卖核心,是一家真力衰劲的汽车相干企业。固然,以华为古时本日的位置与体度,也弗成能找一家名没有睹经传的汽车企业发展本身的汽车营业。

华为传出与麦格纳进行战略合作的消息之前,就已经与长安汽车进行过战略合作,与包括奥迪、宝马在内的许多品牌有过汽车合作,所以说它已经试火过汽车领域(正确的说是车联网,汽车周边领域)。并且华为在智能末端和收集方面有自己的缺点,估量研发、生产汽车产品的易度要比别的进入汽车领域的内行要低上很多。再者,华为筹备汽车产品,并不完满是自己设计与制造,而是一部门由自己计划但交由代工厂生产的汽车产品。将来的汽车领域是智能汽车和主动驾驶的时期。华为一直在汽车领域这块,禁止相关结构。其在2013年末就开初进军车联网,推出车载模块ME909T,并且每年投入上亿元用于车联网相关解决方案的研发。

远几年来,华为在物联网领域的举措相称大,而汽车无疑是华为实现万物互联极端重要的构成局部。在车联网、物联网领域的发展,让华为有了进军汽车领域的底气,也让华为进军汽车领域成了一件靠谱事件。华为除与下面提到的宝马、奥迪的合作除外,还与奔驰、大众、丰田等企业在车联网、车载体系等领域开展过合作,让自身的车联网、车载系统等硬件行在了行业的前线,而且一直努力于推动听工智能和无人驾驶汽车的发展。

我国已经持续许多好几年景为世界第一的汽车产销大国。但使人尬尴的是,中国汽车品牌的市场占领率却比年下降。一边是国中品牌与市场无停止的收缩,一边是中国品牌的硬套力降落与市场的日趋萎缩。需要站出来一个企业与国外品牌进行抗衡。

我们都知讲,汽车行业对于创新的请求是很高的。外洋著名车企每年在创新上的投入是宏大的,国内车企则黯然失色。而华为却刚好是一家极富创新粗神的企业,创新发布字已深深的烙在华为的骨头上,融进了它的血肉里。

一旦华为进军汽车领域,依附华为强盛的翻新精力,再辅以薄弱的本钱支撑,www.4289.com,就算它只是出产研制相闭的汽车产物,而不是处置整车制造,也必定有很年夜的可能推动中国汽车行业的发作与前行。

不过虽然华为的企业文化诸如诸如创新精神,很符合发展汽车奇迹的要供。但华为的其他背面的特度就不那么合适其在汽车领域发展了。狼性文明,人海战术,疾速呼应跟进,这些买卖经是华为胜利的基本。在电信装备上,华为的报价可所以爱立信的十分之一,品质不如爱破信不要紧,华为派收工程师24小时无连续的响答各类问题,前期挨补钉缓缓往回找。产品能用而且廉价,虽然要冒着出点问题的危险。但汽车行业的基因则不是快而是稳,一款汽车的研发周期个别在5-7年,后期观点谋划就得1-2年,由于汽车切实是太庞杂,每次小的修改都需多个部分点头,一个小的细节波及,不起眼的功效弃取,都需要花失落大批时间作表里部相同。每一款汽车在十年当前依然可以知足良多人的应用需要。所以华为的基果同汽车行业基因是很抵触的。

如今造车正在成为一场活动,好像不谁不克不及造车,造车基本没有门槛似的。但是现实上,从前100多年,天下上最后留下的汽车制造商就那么多少家。为何?这是一个门槛很高的行业,也是一个竞争高度激烈的行业。它的竞争激烈水平比手机、IT行业高多了。

造车的门槛下在那里?电脑、手机死机了能够重启,汽车不可,在高速上逝世机了就垮台了。以是造车相对不是四个轮子减两排沙发。一部车真挚下线,要做4000-5000项实验,低温高冷、疲惫持久、NVH、抗电磁烦扰、舒服性、牢靠性、操控稳固性,每一个整机皆要考证,大范围死产,若何保障产物分歧性?不计其数的供给商,若何确保零缺点?借要敷衍剧烈的竞争,汽车市场,一下去就是和歉田大寡合作,如许的行业门坎,是脚机和IT所完整无奈比较的。

华为很牛逼,然而隔行如隔山,认为在家电或许IT止业的教训,就能够简略复造到汽车行业的,便是太愚太无邪。苹果在经由一段时光的测验考试以后,曾经宣布废弃造车,而只和主机厂开作。那是理智的抉择。

别的,对华为来说,进军整车行业的险并不值得往冒,汽车行业是一个低利润的行业,6%的经营利润已经是行业高程度了,牛逼烘烘的特斯拉是若干?一直都是背的,2016年度是-10.5%!